La reciente eliminación de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros que realizan conexiones nacionales en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha generado un cambio significativo en la estructura de costos del terminal. Lima Airport Partners (LAP), la concesionaria del aeropuerto, ha confirmado que la adenda Nº 9 establece un mecanismo de compensación que no afectará a los usuarios finales ni implicará gastos adicionales para el Estado. Esta medida busca garantizar que los pasajeros nacionales no paguen la TUUA, que anteriormente estaba en discusión con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El CEO de LAP, Juan José Salmón, explicó que la tarifa de transferencia doméstica fue aprobada bajo el principio de que quienes utilizan una infraestructura deben asumir el costo del servicio. Sin embargo, con la firma de la nueva adenda, los pasajeros no tendrán que abonar nada por el servicio de transferencia. La compensación al concesionario provendrá de un fondo que se alimenta de los ingresos que LAP comparte con el Estado, equivalente al 46.5% de sus ingresos brutos. Esto significa que el Estado no verá un impacto negativo en sus finanzas, ya que la compensación se descontará de los costos operativos asociados a la recaudación de la TUUA.

Gabriela Lara, directora general de Programas y Proyectos de Transportes del MTC, destacó que la eliminación de la TUUA implica un mecanismo de compensación para el concesionario, pero que no afectará los recursos del Tesoro Público. El fondo que se utilizará para esta compensación proviene de los ingresos que LAP comparte con el Estado, lo que asegura que no habrá un impacto fiscal directo. Se estima que la compensación será de aproximadamente el 95% de lo que el concesionario habría recibido si se hubiera mantenido la TUUA.

Este cambio podría tener implicaciones importantes para el sector aéreo en Perú, especialmente en términos de competitividad. Con la eliminación de la TUUA, se espera que el tráfico de pasajeros en el aeropuerto aumente, lo que podría beneficiar a las aerolíneas que operan en la región. Sin embargo, Salmón también mencionó que la eliminación de la TUUA internacional no fue considerada, ya que las aerolíneas no presentaron evidencia suficiente que justificara una subvención estatal para pasajeros extranjeros. Esto podría limitar la competitividad del aeropuerto en el contexto internacional, especialmente frente a otros terminales que sí aplican tarifas similares.

A futuro, será crucial observar cómo se desarrollan las inversiones en la Ciudad Aeropuerto, ya que la adenda permite a LAP celebrar contratos con terceros por plazos que exceden la vigencia de la concesión, que culmina en 2041. Este aspecto podría atraer inversiones significativas para el desarrollo de infraestructuras complementarias, como hoteles y centros comerciales, lo que podría transformar el entorno del aeropuerto. Asimismo, el próximo gobierno deberá evaluar la viabilidad de eliminar la TUUA para pasajeros en transferencia internacional, lo que podría ser un tema de debate en el futuro cercano.