El 2 de junio de 2026, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú y la concesionaria Lima Airport Partners (LAP) firmaron la adenda n.º 9 al contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que elimina la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para conexiones nacionales. Esta medida beneficiará a cerca de un millón de pasajeros anuales, quienes ya no tendrán que pagar un costo adicional al realizar conexiones dentro del país. La eliminación de esta tarifa busca reducir los costos para los usuarios que utilizan el aeropuerto como punto de conexión, según declaraciones del MTC.

Sin embargo, la decisión ha generado críticas, especialmente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI). Su presidente, Carlos Gutiérrez, considera que esta es una "oportunidad perdida" ya que no se ha abordado el problema de fondo: la TUUA de transferencia internacional, que seguirá vigente hasta 2041. Esta tarifa, que asciende a US$ 11.98 desde diciembre de 2025, afecta la competitividad del Aeropuerto Jorge Chávez frente a otros hubs de la región, encareciendo los pasajes aéreos y limitando el potencial del Perú para convertirse en un centro de conexión regional.

La eliminación de la TUUA nacional implica que el Estado peruano dejará de percibir aproximadamente el 46.5% de los ingresos generados por este concepto, lo que representa una pérdida significativa en términos de recaudación. Además, el Estado deberá compensar a LAP por los ingresos que dejará de recibir, lo que se estima en alrededor de US$ 1.3 millones anuales. LAP ha indicado que esta compensación se cubrirá con parte de la retribución que la concesionaria paga al Estado, que se espera sea de US$ 277 millones en 2026.

El impacto de esta medida en el precio final de los pasajes aéreos es cuestionado, ya que la TUUA nacional no se estaba cobrando previamente. Sin embargo, la TUUA internacional sigue siendo un obstáculo para la competitividad del aeropuerto, y Gutiérrez advierte que esto podría llevar a las aerolíneas a redirigir pasajeros hacia otros aeropuertos de la región, afectando las rutas internacionales que conectan a Perú con otros destinos.

A futuro, será crucial observar cómo el nuevo gobierno abordará la TUUA de transferencia internacional y si se implementarán cambios que favorezcan la competitividad del Aeropuerto Jorge Chávez. La falta de consenso entre las partes involucradas y la ausencia de datos precisos sobre el número de pasajeros que realizan conexiones nacionales complican la evaluación del impacto económico de esta medida. La próxima administración tendrá la responsabilidad de evaluar la situación y considerar la eliminación de la TUUA internacional para mejorar la conectividad del país en el contexto regional.