La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) ha dado un paso significativo en la licitación para la concesión de la Hidrovía, al firmar la resolución 28/26. Esta resolución establece que la apertura del Sobre N° 3, que contiene las ofertas económicas de las empresas precalificadas, se llevará a cabo el 19 de mayo de 2026. En esta etapa, las empresas belgas Jan De Nul (en consorcio con la argentina Servimagnus) y DEME son las únicas que compiten por la concesión, que incluye la modernización y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT). A pesar de la aparente normalidad en el proceso, la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) ha emitido un nuevo dictamen que plantea serias dudas sobre la transparencia del mismo, lo que podría complicar el avance de la licitación.

El proceso de privatización de la Hidrovía ha sido objeto de controversias en el pasado, habiendo sido intervenido por la PIA en intentos anteriores durante el gobierno de Mauricio Macri y el de Alberto Fernández. En ambos casos, la situación derivó en escándalos que llevaron a la estatización de la autopista fluvial. En este contexto, la PIA ha señalado que existen “elementos suficientes” para advertir irregularidades en la redacción de los pliegos de la licitación, lo que podría dar lugar a una cautelar que impida la apertura del tercer sobre. Sin embargo, fuentes cercanas al Gobierno consideran que la apertura se realizará sin restricciones, ya que el proceso es automático una vez que se aprobó el segundo tramo de la licitación.

El costo del peaje en la Hidrovía es un tema crucial para los usuarios, quienes podrían ver una reducción de hasta el 15% en los costos si se concretan las ofertas. El Gobierno confía en que entidades como Ciara-Cec y la Unión Industrial Argentina (UIA) apoyen el proceso licitatorio, lo que podría traducirse en un ahorro significativo para los exportadores. La situación es delicada, ya que la oferta económica de las empresas competidoras se espera que se acerque al piso establecido de US$3,80 por tonelada. Si ambas empresas presentan ofertas en el mínimo, Jan De Nul, que hasta ahora tiene más puntaje, podría ser la ganadora.

La intervención de la PIA y las dudas sobre la transparencia del proceso han generado un clima de incertidumbre. La situación se complica aún más con la exclusión de la gigante dragadora china CCCC Shanghai Dredging Company, que había mostrado interés en participar. El Gobierno argentino ha decidido no permitir la participación de empresas estatales extranjeras, argumentando que las obras deben ser gestionadas por privados. Sin embargo, el “factor chino” ha comenzado a jugar un papel en la competencia, ya que algunos oferentes intentan posicionar a sus rivales como vinculados a intereses chinos, lo que podría influir en la percepción pública y en el proceso de licitación.

A medida que se acerca la fecha de apertura de las ofertas, el mercado estará atento a cualquier desarrollo relacionado con la intervención judicial y la respuesta del Gobierno ante las críticas. La situación de la Hidrovía es de suma importancia para el comercio argentino, ya que representa una vía crucial para la exportación de productos agrícolas. La fecha del 19 de mayo se perfila como un momento clave para el futuro de la concesión, y los actores involucrados deberán estar preparados para cualquier eventualidad que pueda surgir en las próximas semanas.