La licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT) en Argentina ha entrado en una nueva fase crucial, con solo dos empresas, ambas belgas, avanzando a la semifinal. Jan De Nul y Dredging Environmental & Marine Engineering (DEME) son las únicas compañías que han superado la primera etapa, donde se evaluaron las ofertas iniciales. Este proceso es parte de un negocio que podría generar ingresos de hasta 15.000 millones de dólares en un período de 25 años, con un retorno mínimo del 6% basado en el peaje. La apertura del Sobre N°2, que se llevó a cabo el 22 de abril de 2026, se centra en el análisis técnico de las propuestas, lo que implica un examen detallado de cómo cada empresa planea llevar a cabo las tareas de dragado y balizamiento.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), liderada por Iñaki Arreseygor, ha declarado inadmisible la oferta de la brasileña DTA Engenharia, que no cumplió con los requisitos de garantía en la primera fase. Esto deja a Jan De Nul y a la empresa argentina Servimagnus, que se asoció con el gigante belga, como los únicos competidores en esta etapa. Servimagnus, fundada en 2006, ha estado involucrada en proyectos de dragado y tiene una presencia significativa en varios puertos argentinos, lo que le otorga una ventaja operativa en el contexto local.

El análisis del Sobre N°2 se espera que tome aproximadamente un mes, y se evaluará en función de un sistema de puntaje que considera la calidad de las dragas y otros aspectos técnicos. En la siguiente etapa, el Sobre N°3, se revisará la oferta económica, que es fundamental para determinar el precio del peaje y, por ende, la viabilidad del proyecto a largo plazo. Este proceso es esencial no solo para la modernización de la VNT, sino también para asegurar que Argentina mantenga su competitividad en el comercio internacional, especialmente en un contexto donde el dragado y la infraestructura portuaria son vitales para el transporte de mercancías.

La relación entre Servimagnus y Jan De Nul se ha fortalecido desde la fallida licitación anterior, donde se identificó una complementariedad técnica y operativa. Esto es crucial, ya que la experiencia previa de Servimagnus con empresas como CCCC Shanghai Dredging Company le ha permitido adquirir estándares internacionales en dragado. Sin embargo, la exclusión de empresas controladas por estados soberanos, como la china CCCC, ha limitado la competencia, lo que podría tener implicaciones en los costos y la calidad del servicio.

A medida que avanza la licitación, es importante monitorear cómo se desarrollan las acusaciones cruzadas entre las empresas, que incluyen alegaciones de incumplimiento de requisitos y vínculos con empresas extranjeras. La Anpyn ha enfatizado la necesidad de fiscalización en el proceso, lo que podría influir en la percepción de transparencia y competencia en el sector. Con la apertura del Sobre N°3 en el horizonte, los interesados deben estar atentos a cómo se determinarán los precios del peaje y qué impacto tendrán en la economía local y en la logística de exportación e importación en Argentina.