El proceso de licitación para la concesión por peaje de la Vía Navegable Troncal, conocida como Hidrovía, está en su etapa final. Durante la próxima semana, se espera que se revelen los precios propuestos por las empresas que compiten por la explotación del servicio. Según Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), "en siete días deberíamos tener los precios para comparar" entre los dos consorcios precalificados: Jan de Nul - Servimagnus y DEME (Dredging, Environmental & Marine Engineering). Este avance se produce tras el rechazo de la oferta de DTA Engenharia, lo que ha dejado a estos dos competidores en la contienda.

La importancia de la Hidrovía radica en que representa aproximadamente el 85% del comercio exterior de Argentina, además de ser crucial para las exportaciones e importaciones de otros países de la Cuenca del Plata, como Paraguay, Bolivia, Uruguay y Brasil. La concesión, que se proyecta por un período de 25 años, se considera una de las privatizaciones más significativas del gobierno de Javier Milei, ya que el mantenimiento y la profundidad de la vía son esenciales para que los buques puedan cargar en origen sin depender de terminales extranjeras.

Durante el Primer Congreso de Puertos Privados, Arreseygor destacó que el trabajo realizado en el último año y medio ha sido fundamental para definir el futuro de la logística fluvial en Argentina. La licitación ha sido el resultado de un proceso de consultas que incluyó a usuarios y vecinos, así como la asesoría de la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (Unctad). Este enfoque colaborativo ha permitido encontrar un equilibrio entre las necesidades logísticas y las preocupaciones ambientales, lo que es vital para la sostenibilidad del proyecto.

Las empresas que compiten en esta licitación están preparadas para realizar inversiones significativas, que se estiman en más de USD 10.000 millones en tecnología y modernización de la Hidrovía durante los próximos 25 años. La concesión incluye tareas de dragado, redragado, mantenimiento del sistema de señalización y operación de la vía, lo que podría mejorar la eficiencia del transporte fluvial y, por ende, reducir los costos logísticos para los exportadores argentinos. Esto es especialmente relevante en un contexto donde los costos de transporte son un factor determinante en la competitividad de los productos argentinos en el mercado internacional.

A medida que se acerque la fecha de revelación de los precios, será crucial observar cómo se comparan las ofertas de las empresas y qué implicaciones tendrán para el comercio exterior argentino. La competencia entre las dos mejores empresas del mundo en este sector podría resultar en propuestas más atractivas y eficientes, lo que beneficiaría a los exportadores argentinos. Además, el éxito de esta licitación podría sentar un precedente para futuras concesiones en el país, marcando un cambio en la forma en que se manejan los recursos hídricos y la infraestructura logística en Argentina.