La aerolínea low cost Flybondi se encuentra en una de las etapas más críticas de su historia reciente, operando en el Aeroparque Jorge Newbery con solo un avión. En un día reciente, la compañía realizó apenas cuatro vuelos y canceló otros 12, reflejando una grave crisis operativa. Actualmente, cuenta con dos aeronaves en funcionamiento, lo que pone de manifiesto las dificultades que enfrenta para mantener su flota activa y cumplir con los itinerarios programados.

Los datos de la consultora Adventus son alarmantes: entre el 1° de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026, Flybondi canceló más de 2500 vuelos, afectando a más de 350.000 pasajeros. En mayo de 2026, la puntualidad de la aerolínea fue de solo 26,64%, mientras que las cancelaciones alcanzaron un 46,93% de los vuelos programados. En contraste, Aerolíneas Argentinas y Jetsmart reportaron puntajes de puntualidad del 89,77% y 90,13% respectivamente, con cancelaciones significativamente menores, lo que resalta la magnitud de la crisis que enfrenta Flybondi.

La situación se agrava con la inactividad de otros 11 aviones de su flota, que permanecen fuera de servicio por problemas de pago. Fuentes del sector indican que dos aeronaves fueron enviadas a México para mantenimiento, pero no han regresado debido a una deuda de aproximadamente 5,5 millones de dólares. Este tipo de problemas financieros ha llevado a la aerolínea a programar más vuelos de los que puede operar, generando ingresos que luego se ven comprometidos por la falta de equipos disponibles. Según el consultor aeronáutico Carlos Vázquez, se estima que se necesitan al menos 25 millones de dólares para normalizar parcialmente la operación, pero la falta de interés de inversores para aportar esta suma complica aún más el panorama.

La situación de Flybondi también se ve afectada por cambios en la dirección de la empresa. A fines de mayo de 2026, Mauricio Sana dejó de formar parte de COC Global Enterprise, el grupo controlador de Flybondi, tras más de siete años en la compañía. Su salida se suma a la renuncia de otros ejecutivos clave, lo que ha dejado a la aerolínea sin un CEO fijo, con la operación ahora a cargo de Leonel Dopazo, gerente de operaciones. Esta inestabilidad en la dirección podría impactar negativamente en la confianza de los inversores y en la percepción del mercado sobre la viabilidad futura de la aerolínea.

Flybondi, que comenzó a operar en 2018 bajo la política de apertura del mercado aerocomercial, había experimentado un crecimiento acelerado hasta 2021. Sin embargo, desde 2023, ha enfrentado nuevos desafíos, especialmente en relación con la escasez de dólares para cumplir con los pagos de leasing de su flota. La situación actual plantea interrogantes sobre el futuro de la aerolínea y su capacidad para recuperarse en un mercado cada vez más competitivo, donde la puntualidad y la fiabilidad son cruciales para atraer y mantener a los pasajeros. Los próximos meses serán críticos para Flybondi, ya que deberá encontrar soluciones financieras y operativas para revertir esta crisis y recuperar su posición en el mercado.