En la reciente junta de accionistas de CAF, celebrada en Beasain, el consejero delegado Javier Martínez Ojinaga destacó la creciente amenaza que representa la competencia desleal de empresas estatales de países como China en el sector ferroviario europeo. Esta advertencia se produce en un contexto donde el grupo vasco, conocido por su producción de trenes, tranvías y autobuses, busca asegurar condiciones equitativas en los próximos concursos de licitación de transporte público en la Unión Europea. Ojinaga enfatizó que, si Europa no toma medidas oportunas, la industria ferroviaria podría verse debilitada, afectando la capacidad de inversión y desarrollo de productos innovadores en el sector.

El CEO de CAF también solicitó una normativa única y estable en Europa para el sector ferroviario, argumentando que las regulaciones actuales son propensas a cambios frecuentes y a interpretaciones divergentes según el país. Esta falta de uniformidad puede desincentivar las inversiones a largo plazo, un aspecto crítico para el desarrollo de tecnologías avanzadas en el sector. En este sentido, CAF ha lanzado el programa Spark 2030, que tiene como objetivo reforzar la base tecnológica de sus productos y mejorar su división de mantenimiento, la cual es la más rentable.

En términos financieros, CAF anunció un dividendo histórico de 1,52 euros brutos por acción, lo que representa un incremento del 14% respecto al año anterior. Este aumento en la retribución a los accionistas es un reflejo de la sólida cartera de pedidos de la compañía, que alcanzó los 18.000 millones de euros, equivalente a cuatro veces su volumen anual de ventas. Este nivel de pedidos proporciona una visibilidad de ingresos considerable para los próximos años, lo que es fundamental para la estabilidad financiera de la empresa y su capacidad para enfrentar la competencia internacional.

La empresa también ha reportado un crecimiento en sus ingresos, alcanzando 4.487 millones de euros en 2025, un 7% más que en 2024. Este crecimiento se ha visto impulsado por la diversificación de mercados y la incorporación de nuevos pedidos, como el contrato más grande en la historia de CAF, que asciende a 1.700 millones de euros para el operador belga Sncb. Este tipo de contratos no solo refuerzan la posición de CAF en el mercado europeo, sino que también son un indicador de la confianza en su capacidad para competir a nivel internacional.

Por otro lado, es importante mencionar que en la junta no se abordó el proyecto del tranvía ligero en Israel, que ha generado controversia debido a su vinculación con asentamientos en territorios ocupados. Esta omisión puede ser estratégica, dado el creciente escrutinio sobre las actividades de empresas en contextos de derechos humanos. A medida que CAF avanza en su agenda tecnológica y de expansión, será crucial observar cómo maneja estos desafíos éticos y su impacto en la percepción pública y en los mercados financieros.