El puerto de Chancay, que comenzó sus operaciones comerciales en junio de 2025, ha logrado consolidarse como el segundo terminal portuario en Perú en el movimiento de carga en contenedores, superando al puerto de Paita. Durante el año 2025, se movilizaron un total de 4,095,160 contenedores de 20 pies (TEU) en 11 terminales portuarios de uso público en el país, de los cuales 3.3 millones fueron atendidos por el puerto del Callao, mientras que Chancay logró mover 231,578 TEU, colocándose por encima de Paita, que despachó 414,637 TEU.

Entre enero y marzo de 2026, el puerto del Callao, a través de sus terminales concesionados, despachó 804,075 TEU, lo que representa una disminución del 0.5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En contraste, Chancay, operado por Cosco Shipping Ports Chancay, movilizó 99,560 TEU, logrando así desplazar a Paita, que atendió 79,622 TEU, a pesar de que este último mostró un incremento del 11.8% en comparación con el primer trimestre de 2025. Este crecimiento en el movimiento de TEU en Chancay es un indicador del potencial que tiene el puerto para convertirse en un hub logístico en la región.

El avance de Chancay no solo se limita a la carga contenedorizada, sino que también ha mostrado un crecimiento en la atención de carga no contenedorizada. En el mismo periodo, el puerto del Callao lideró el movimiento con 10.9 millones de toneladas métricas, aunque con una caída del 6.6% respecto al primer trimestre de 2025. Chancay, por su parte, se posicionó en el tercer lugar con 1.3 millones de toneladas, lo que representa un notable avance en comparación con su posición anterior, donde se encontraba en el puesto 12 en 2025.

A pesar de estos logros, el puerto de Chancay enfrenta desafíos significativos, especialmente en términos de infraestructura. Durante el XXIII Foro de Puertos, el gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay, Jason Guillén Flores, destacó la necesidad de mejorar la interconexión entre Chancay y el puerto del Callao. La falta de infraestructura adecuada ha sido identificada como una barrera para el crecimiento del puerto, y se espera que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú ejecute proyectos clave, como el Par Vial Serpentín-Variante de Pasamayo, que facilitaría el acceso desde el norte de Lima Metropolitana hacia Chancay.

De cara al futuro, Chancay tiene planes ambiciosos para expandir sus operaciones y conectar con nuevos mercados en Sudamérica, incluyendo Brasil y Bolivia. Sin embargo, para que esto se materialice, será necesario que se consoliden las rutas terrestres y se realicen inversiones significativas. La decisión de avanzar con la segunda etapa de desarrollo del puerto, que requeriría una inversión adicional de 2,500 millones de dólares, dependerá de la evolución del mercado y del crecimiento en la carga logística dentro del terminal. Este aspecto será crucial para los inversores que buscan oportunidades en el sector logístico de la región.