Durante el reciente Congreso de Puertos Privados en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, se discutieron los desafíos críticos que enfrenta el sector agroexportador argentino, que es fundamental para la economía del país. Gabriela Ardissone, presidenta de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, destacó que el sistema portuario argentino es vital, canalizando aproximadamente el 90% de las exportaciones e importaciones. Este sistema no solo es esencial para el comercio exterior, sino que también es responsable de la entrada de entre el 60% y el 70% de los insumos que utiliza la industria nacional.

La concentración de puertos en Argentina es notable, con más de 100 terminales marítimas y fluviales, de las cuales la mayoría son privadas. El complejo portuario de Gran Rosario se ha consolidado como el segundo nodo agroexportador más importante del mundo, solo superado por el Golfo de Estados Unidos. Esta situación resalta la importancia de mejorar la infraestructura y el transporte multimodal, que incluye el transporte terrestre, ferroviario y fluvial, para optimizar la eficiencia del sector.

Uno de los puntos críticos mencionados fue el estado de la Hidrovía, que ya ha sido licitada, y la necesidad de mejorar los accesos terrestres. Roberto Triay Cuestas, de ITL Exolgan, subrayó que el costo de trasladar exportaciones en buques a medio llenar es significativo, ya que la profundidad de la Hidrovía no permite salir con la carga completa. Esto afecta la competitividad y la rentabilidad del sector. Además, solo el 1% de la carga del Puerto Buenos Aires se mueve en ferrocarril, lo que indica una dependencia excesiva del transporte por carretera.

Gustavo Idígoras, presidente de Ciara CEC, también aportó datos relevantes sobre las exportaciones. Este mes, se registraron exportaciones por US$2.495 millones, lo que refleja una continuidad en el flujo de comercio exterior. Sin embargo, el acumulado del año muestra que, aunque se anticiparon ventas el año pasado debido a la suspensión de derechos de exportación, la proyección para este año es optimista, con una producción esperada de 120 millones de toneladas, en comparación con los 98 millones del año anterior.

A futuro, se espera que la Hidrovía alcance los 40 pies navegables, lo que podría incrementar significativamente la capacidad de carga. Actualmente, se cargan 4.200 barcos anuales del complejo cereal, pero se estima que podría aumentar a 3.000 barcos cargando un 30% más de volumen. Esta mejora no solo beneficiaría a los productores, sino que también podría tener un impacto positivo en la economía argentina en general, al aumentar la competitividad en el mercado internacional. La eliminación de tasas municipales sin prestación de servicios y la revisión de los derechos de exportación también son temas que están sobre la mesa para mejorar la situación del sector.

En resumen, el sector agroexportador argentino enfrenta desafíos significativos en términos de infraestructura y costos operativos. La mejora de la Hidrovía y el desarrollo de un sistema de transporte multimodal son esenciales para aumentar la eficiencia y competitividad. Los próximos meses serán cruciales para observar cómo se implementan estas mejoras y qué impacto tendrán en las exportaciones y en la economía en general.