La discusión en torno a la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia en Perú ha cobrado relevancia en el sector aéreo. Las aerolíneas han expresado su preocupación por el impacto que esta tarifa podría tener en la consolidación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) como un hub regional. Por otro lado, el concesionario del aeropuerto, Lima Airport Partners (LAP), defiende la legalidad de este cobro, argumentando que es una práctica común en aeropuertos de todo el mundo y que está respaldada por el gobierno peruano.

Rafael Echevarne, director general del Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y El Caribe (ACI – LAC), ha señalado que la mayoría de los aeropuertos a nivel global aplican tarifas de conexión, especialmente aquellos que operan como hubs. En este sentido, la implementación de la TUUA en Lima no solo es lógica, sino necesaria para la recuperación de costos operativos. Echevarne también ha enfatizado que el debate sobre la TUUA es atípico, ya que las aerolíneas no están incluyendo este cobro en el precio de los boletos, lo que podría generar confusión entre los pasajeros.

El monto de la TUUA internacional es de aproximadamente US$ 10.05 y la nacional de US$ 6.32, lo que ha generado críticas por el costo adicional que representa para los pasajeros, especialmente para familias que viajan juntas. Sin embargo, Echevarne ha comparado este costo con otros gastos asociados a los viajes, como la elección de asientos o el cobro por equipaje adicional, sugiriendo que la TUUA es un costo menor en comparación con otros cargos que enfrentan los viajeros.

La incertidumbre sobre la TUUA se agrava con la posibilidad de que el Estado peruano busque eliminar la tarifa de transferencia doméstica. Echevarne advierte que esto podría sentar un precedente peligroso para la seguridad jurídica en el país, lo que podría desincentivar futuras inversiones en infraestructura. La seguridad jurídica es un factor crucial para atraer capital extranjero, especialmente en un sector tan sensible como el transporte aéreo, donde las concesiones y contratos deben ser respetados para fomentar la confianza de los inversores.

En el contexto más amplio de la aviación en Perú, Echevarne ha señalado que la falta de liberalización del transporte aéreo en América Latina limita el desarrollo de vuelos internacionales desde aeropuertos regionales. A diferencia de Europa, donde muchos aeropuertos regionales operan vuelos internacionales, en Perú esta práctica es poco común. La expectativa es que el nuevo gobierno peruano implemente políticas que fomenten el desarrollo del sector aéreo, permitiendo que los aeropuertos regionales crezcan y se conecten internacionalmente sin depender exclusivamente del hub nacional. Esto no solo beneficiaría a los pasajeros, sino que también podría impulsar el desarrollo económico regional.