El costo del transporte marítimo internacional ha experimentado un aumento significativo, alcanzando niveles preocupantes para los operadores de comercio exterior en Perú. A finales de mayo, los fletes cerraron en US$ 2,800 por contenedor de 40 pies, lo que representa un incremento del 12% interanual. Este aumento se debe en gran parte al conflicto en Medio Oriente, que ha llevado a un incremento del 57% en el precio del combustible búnker en comparación con el año anterior. Este contexto ha generado una presión adicional sobre los costos logísticos, afectando tanto a importadores como a exportadores en el país sudamericano.

Desde inicios de mayo, las tarifas de fletes han ido en ascenso, impulsadas por restricciones en rutas marítimas clave, como el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo. Estas restricciones han contribuido a un aumento en las tarifas spot de las principales rutas este-oeste, y se espera que continúen incrementándose. Por ejemplo, la línea naviera CMA CGM ha implementado nuevas tarifas que alcanzan hasta US$ 4,700 por contenedor entre Asia y Europa. Este aumento en los costos de transporte marítimo se suma a las dificultades que ya enfrentan los agroexportadores peruanos, quienes han visto una disminución en sus márgenes de ganancia debido a que los precios de venta no han aumentado al mismo ritmo que los costos logísticos.

El impacto de estos aumentos en los fletes se siente especialmente en las rutas de conexión marítima entre Perú y Europa, donde los costos han subido de US$ 1,600 a US$ 2,279 por contenedor en solo un mes. A día de hoy, un contenedor refrigerado con destino a Rotterdam se cotiza en US$ 5,973. Rotterdam es un puerto crucial para la distribución de productos agroexportados peruanos, como arándanos y palta, a diversos mercados europeos. Esta situación pone en riesgo la competitividad de los productos peruanos en el mercado internacional, ya que los costos de transporte son un componente crítico en la formación de precios.

Los expertos advierten que la situación podría agravarse debido a la llegada del fenómeno de El Niño, que podría afectar la producción agrícola y, por ende, la oferta de productos agroexportados. Además, se suman los costos adicionales derivados del transporte terrestre, que también han aumentado debido a la escalada en los precios de los combustibles. Gabriel Amaro, presidente de la Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú, ha señalado que los agroexportadores enfrentan un panorama complicado, con costos que superan los precios de venta en los mercados internacionales, lo que podría llevar a una reducción en la producción y en la capacidad de exportación del país.

A medida que se desarrollan estos eventos, es crucial que los operadores de comercio exterior y los inversores mantengan un seguimiento cercano de la evolución de los costos de fletes y de las condiciones del mercado. La situación geopolítica en Medio Oriente y el impacto del fenómeno de El Niño son factores que podrían influir en la dirección de los precios de los productos agrícolas peruanos. Las proyecciones para el segundo y tercer trimestre de 2026 sugieren que los costos seguirán en aumento, lo que podría tener repercusiones significativas para el sector agroexportador y la economía en general.

En conclusión, el aumento en los costos de fletes marítimos y las condiciones climáticas adversas representan un desafío considerable para el comercio exterior peruano. Los operadores deben estar preparados para adaptarse a un entorno en constante cambio, donde los costos logísticos son cada vez más inciertos y pueden afectar la rentabilidad de sus operaciones.