El Ministerio de Hacienda de Colombia ha decidido nuevamente no reducir el IVA a los combustibles de aviación, manteniéndolo en un 19%. Esta decisión se basa en un análisis que indica que la reducción a un 5% generaría pérdidas fiscales significativas, estimadas en $4,6 billones para los años 2027 y 2028. La aerolínea Iata había solicitado esta disminución por segunda vez, argumentando que la carga tributaria actual es la más alta del mundo para vuelos domésticos e internacionales en América Latina, con un costo promedio de US$44 por pasajero.

La carta del Ministerio, firmada por el subdirector de Política Fiscal, Nicolás García Díaz, expone que la propuesta de Iata implicaría una disminución de ingresos tributarios de aproximadamente $2,2 billones en 2027 y $2,4 billones en 2028. Esto se traduce en un deterioro del recaudo fiscal que el gobierno no puede permitirse en un contexto de creciente déficit fiscal. A pesar de reconocer los desafíos que enfrenta la industria debido al aumento del precio del crudo y los combustibles, el gobierno considera que la reducción del IVA no cuenta con una fuente de ingresos compensatoria.

En el contexto actual, la industria de la aviación en Colombia ha mostrado un crecimiento notable. Entre 2024 y 2025, el número de pasajeros transportados aumentó en un 14,8% y 1,6%, respectivamente. Para marzo de este año, el nivel de pasajeros se situó un 43,2% por encima del promedio pre-pandemia, lo que sugiere una recuperación y un dinamismo en el sector que podría contrarrestar la necesidad de una reducción del IVA. Sin embargo, la alta carga tributaria sigue siendo un punto de preocupación para las aerolíneas y los pasajeros.

La negativa del gobierno también se enmarca en un contexto más amplio de políticas fiscales en la región, donde otros países han tomado medidas para aliviar la carga impositiva sobre el transporte aéreo. La comparación con Norteamérica y Europa, donde la carga tributaria sobre los tiquetes se sitúa entre el 15% y el 25%, resalta la desventaja competitiva que enfrenta la aviación en América Latina. Esta situación podría afectar la competitividad de las aerolíneas colombianas en un mercado global que se recupera lentamente de la pandemia.

De cara al futuro, es crucial que los operadores del sector aéreo y los inversores monitoreen las decisiones del gobierno colombiano en cuanto a políticas fiscales y su impacto en la industria. La situación del IVA y su efecto en la demanda de servicios aéreos podría influir en las proyecciones de crecimiento del sector. Además, la evolución de los precios del crudo y su efecto en los costos operativos de las aerolíneas será un factor determinante a seguir en los próximos meses, especialmente con la llegada de la temporada alta de viajes.