Brasil se encuentra en la ejecución de un ambicioso programa de concesiones de infraestructuras logísticas, con leilões programados para 2026 que incluyen ocho ferrovías, 13 rodovias, 18 terminais portuários y una hidrovia. El aeropuerto de Galeão, en Río de Janeiro, fue adjudicado recientemente por R$ 2,9 mil millones, lo que marca un hito en la atracción de inversiones. Se estima que los contratos generarán inversiones que alcanzarán los R$ 300 mil millones en los próximos 30 años, un impulso significativo para la economía brasileña.

Los leilões ferroviarios son particularmente esperados por los actores logísticos, ya que tienen el potencial de diversificar la matriz de transporte del país, que actualmente depende en gran medida del transporte por carretera, responsable de casi el 65% de las cargas. Según datos del Instituto de Logística y Supply Chain (Ilos), en 2025, las ferrovías transportaron solo el 18% de la carga nacional. La expansión del sector ferroviario es considerada crucial para aliviar la presión sobre las rutas de camiones y ofrecer un sistema de transporte más eficiente y económico.

Entre los leilões programados para 2026, se destacan cinco ferrovías existentes, como el corredor Minas-Río y la Malha-Oeste. Además, se planean nuevas construcciones, como el Anel Ferroviário del Sudeste y el corredor Leste-Oeste, que conectará Ilhéus con Lucas do Rio Verde. Estos proyectos requieren una inversión significativa, estimada en R$ 81,75 mil millones, y dependerán de una combinación de recursos públicos y privados para su viabilidad. La implementación de mecanismos como el Viability Gap Funding (VGF) busca facilitar la participación del sector privado en la construcción y operación de estas infraestructuras.

La necesidad de nuevas concesiones rodoviarias también es evidente, ya que se prevé que los 13 leilões rodoviarios de 2026 generen R$ 149 mil millones en inversiones. Sin embargo, expertos advierten que, tras esta ronda de concesiones, los activos rodoviarios federales que sustentan el modelo actual estarán prácticamente agotados. La inversión del gobierno en rodovias, que asciende a R$ 11,8 mil millones en el presupuesto de 2026, es considerada insuficiente para mantener la red existente, que requiere al menos R$ 49,9 mil millones anuales solo para su mantenimiento.

A medida que Brasil avanza hacia la implementación de estos proyectos, es crucial que los inversores y analistas sigan de cerca el desarrollo de los leilões y la respuesta del mercado. La creación de nuevos modelos de concesiones que atraigan inversión privada será fundamental para el futuro del sector de transporte en Brasil. Además, la evaluación del Tribunal de Cuentas de la Unión sobre el uso de mecanismos de financiamiento y la implementación de nuevas políticas serán aspectos a monitorear en los próximos meses, especialmente con los leilões programados para junio de 2026.